Pierre Ouzoulias

Né le 28 janvier 1964, membre du Parti communiste français, Pierre Ouzoulias est conseiller départemental du canton de Bagneux Bourg-la-Reine, dans les Hauts-de-Seine, depuis 2015, et sénateur des Hauts-de-Seine, depuis 2017.

Adoptant très tôt les idées communistes qui lui sont transmises par son père et son grand-père, il milite au PCF à Bourg-la-Reine à partir des années 1990 et se présente à plusieurs élections municipales. En juin 2021, il est réélu en binôme avec Hélène Cillières, conseillère municipale de Bagneux.

Parcours :

Il est archéologue et historien, spécialiste de l’histoire économique et sociale des Gaules romaines, des sociétés rurales gallo-romaines et des systèmes agricoles de l’Antiquité. Sa carrière professionnelle commence comme conservateur du patrimoine au ministère de la Culture entre 1989 et 2007. Il est ensuite chargé de mission pour la recherche et la coopération scientifique à l’Institut national de recherches archéologiques préventives (2007-2008).

Il obtient son doctorat à l’Université de Franche-Comté en 2006 sous la direction de François Favory. Sa thèse de doctorat d’archéologie porte sur L’économie agraire de la Gaule. En 2009, il est recruté par le Centre national de la recherche scientifique comme chargé de recherche et affecté à l’unité mixte de recherche (UMR) Archéologies et Sciences de l’Antiquité (ArScAn) de la Maison Archéologie et Ethnologie René-Ginouvès de Nanterre, dans l’équipe Archéologies Environnementales.

Il a enseigné à l’université de Paris-Nanterre et à l’École pratique des hautes études, dans le cadre du séminaire de Michel Reddé sur l’histoire et l’archéologie de la Gaule romaine.

Cela fait vingt ans que le réseau souffre de sous-investissement

Monsieur Karoutchi, je partage complètement le bilan que vous avez dressé, mais, encore une fois, je ne vois pas par quel miracle l’ouverture à la concurrence ferait d’un seul coup descendre du ciel 3 milliards d’euros pour régler le problème fondamental du doublement du tunnel du RER entre les stations Châtelet et Gare du Nord.
M. Olivier Jacquin. Eh oui !
M. Pierre Ouzoulias. Comme ma (…)

Le Haut Comité du système de transport ferroviaire est une instance nationale extrêmement importante

Cet amendement est quasiment identique à celui que notre collègue vient de soutenir avec brio.
Je confirme à M. le rapporteur que le Sénat a adopté l’amendement n° 209 à l’unanimité. Nous pensons en effet que le Haut Comité du système de transport ferroviaire est une instance nationale extrêmement importante, qu’il faut renforcer et à laquelle il faut donner des moyens supplémentaires. (…)

La main invisible du marché est incapable d’assurer un aménagement du territoire équilibré

Géographiquement, dans cet hémicycle, vous êtes à mi-chemin entre nous, la gauche, et nos collègues du groupe Les Républicains ; mais, idéologiquement, vous avez fait le choix de basculer dans le monde du libéralisme. (M. Frédéric Marchand s’exclame.)
Nous, nous restons à gauche, parce que nous sommes persuadés que la main invisible du marché est incapable de régler nos problèmes de cohésion (…)

Votre projet va précariser les salariés

Madame la ministre, vous avez fait un parallèle avec les fonctionnaires. En effet, c’est le cœur du sujet. En aucun cas, le statut de la fonction publique n’est remis en question, mais nous constatons partout, dans tous les ministères, qu’aujourd’hui les agents qui travaillent dans le service public et qui sont embauchés ne le sont plus sous statut de la fonction publique. On en arrive à un (…)

Consultez les salariés, organisez un référendum à l’intérieur de l’entreprise

M. Marchand a porté le débat sur le terrain politique, et j’aimerais lui répondre sur ce même terrain. Mon cher collègue, vous contestez notre légitimité, soit.
M. Frédéric Marchand. Je n’ai jamais dit cela !
M. Pierre Ouzoulias. Qu’importe, ce n’est pas grave. Les salariés de la SNCF se sont exprimés. Vous contestez aussi les modalités de leur consultation. Mais d’autres salariés se sont (…)

Nous nous opposons à la création de nouvelles filiales

Il s’agit d’une question importante que nous avons déjà évoquée et dont nous souhaitons de nouveau débattre, à savoir la place et le problème des filiales. Nous l’avons dit à plusieurs reprises, et il me semble qu’il existe un consensus sur ce point, y compris de la part du Gouvernement, l’une des raisons des difficultés que traverse aujourd’hui la SNCF est la multiplication des filiales : il (…)

Plus le réseau utilisé par la SNCF sera large et dense, mieux elle pourra réaliser la péréquation

Notre amendement vise à réintroduire dans la loi la notion fondamentale de service public et tend à ce que la future SNCF continue d’exploiter le réseau national dans ce cadre.
Que signifie, en l’espèce, la notion de service public ? Quelque chose de très simple, qui est le fondement de notre pacte républicain : assurer de façon systématique la continuité du service sur tout le territoire. (…)

Faisons de la SNCF un outil de la transition énergétique

Notre amendement est très proche du précédent et nous partageons l’objectif qui vient d’être rappelé. Notre volonté – Martial Bourquin a bien précisé la problématique – est de faire, demain, de la SNCF et du ferroviaire un outil à la disposition de la transformation climatique de notre pays, par une moindre consommation des énergies fossiles. Nous souhaitons donc ajouter une précision dans (…)

Pierre Ouzoulias

Sénateur des Hauts-de-Seine
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Hold-up de l’État sur la CNRACL

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Le Gouvernement a décidé sans concertation une augmentation de douze points du taux de cotisation employeur à la Caisse nationale de retraites des agents des collectivités locales (CNRACL), le régime de retraite des agents territoriaux et hospitaliers.
Résultat : les collectivités territoriales devront supporter un surcoût de 1,2 milliard d’euros, au moment où l’État leur demande de baisser (…)